多伦多市规划建设的这些车道，至少涉及本市8条最繁忙的街道，总投资为1.535亿。

规划

按照这项十年规划，本市8条最繁忙的街道将新建或将现有的自行车道连接起来，包括 Yonge St., Bloor St., Danforth Ave., Jane St., Kingston Rd., Midland Ave. Kipling Ave. 以及 Lake Shore Blvd. West，总共有17段，各段加起来的总长为100公里；此外，士嘉堡境内还有 Warden Ave., Bellamy Ave., 以及 Sheppard Ave. East 也将建自行车道。

就规划中的525km长的自行车车道而言，至少分为三个不同等级，其中280公里有划线甚至涂色，或是采用分隔自行车道的形式，这种类型主要布局在市中心繁忙街道上；其中190公里位于相对较安静如市郊社区；其余55公里则是沿主干道划出类似人行道的车道。

挑战

由于多伦多特殊的地形、地理环境及人工设施，如何将自行车车道相互连接成网是个最大的挑战。尤其多伦多有许多河流、峡谷，以及铁路线等等，这对规划设计人员是个相当大的挑战。

按照市府规划，至少要修建4座桥梁或进行改建将车道连接起来，包括2座横跨当河（Don River）的桥，一座在 Overlea Bridge，另一座在 Eastern Ave；再是 Highway 401 夹Yonge St. 地区，以及 Downsview Park 南面的 GO 火车铁路线。而在士嘉堡，为了穿越401高速，拟建连接 Lowcrest Blvd.与 Warden Ave. 的隧道。

市府负责交通服务的总经理 Stephen Buckley 指出，规划原则是利用现有的车道来扩展全市的网络，完成之后，全市的车道总长度将增加一倍。有几段车道最具特色，也很有挑战性，比如从 Dundas St. 到 Sherbourne St.的 Bloor St./Dupont St. 段；从 Broadview Ave. 至 Kingston Rd. 的 Danforth Ave. 段，尤其是央街 Steeles 到 Front 这一段，几乎从南向北贯穿了全市。

但这位经理表示，上述这几段车道虽然特别诱人，也令爱好骑车的人士兴奋不已，但挑战也多，道路情况也很复杂，因此市府要组织专家对它们进行进一步可行性研究。