现时已经可以看到骨牌效应，今天影响的是供应链，明天将影响工厂、零售商和整个加拿大东部的经济。加斯康称，部分货轮已经改道避开蒙特利尔，前往美国东海岸的其他港口，如纽约和弗吉尼亚州的诺福克。她指进出口产品要过境，势将增加本地企业的成本。目前海运雇主协会（Maritime Employers Association, MEA）正与代表1200名码头工人的工会谈判中，蒙特利尔港口并不在谈判桌上。周日在99.7%的工会成员拒绝了MEA的最终综合提议后，MEA宣布对工人实行停工。目前蒙特利尔港的基本服务虽然仍然维持，但大部分活动都将受到影响。

资方没有回应

穆雷认为，蒙特利尔港和温哥华港同时停港绝非偶然。他指这是经过协调、有计划的集体行动，目的是逼使政府出手干预。MEA已经呼吁联邦劳工部长麦金农（Steven MacKinnon）、魁北克省制造商和出口商（MEQ）和蒙特利尔大都会贸易委员会进行干预。

双方存在巨大分歧

加拿大零售委员会和魁北克卡车运输协会等许多协会已表达对港口停工的担忧。魁北克制造商和出口商协会除了要求联邦作出干预外，更希望渥太华将港口服务视为必需服务。加斯康表示，港日每天处理四亿元货物。人手方面，除码头工人外，停工还会影响到全国至少一万名工人，包括卡车司机、船运代理、火车售票员及水手。集体协议早于2023年12月31日到期。MEA和工人已经进行了多个月的谈判，但双方存在相当大差距，一直没有结果。MEA提议在四年内每年增加 3%的工资，随后两年增加3.5%。MEA称这将使码头工人的平均年薪达到20万元。但工会方面要求与温哥华和哈利法克斯码头工人的加薪幅度看齐，即四年内加薪20%。工会并要求更灵活的工作时间。(照片：Getty Images / SEBASTIEN ST-JEAN\法文报道.Guillaume Lepage de Radio-Canada, adaptation en chinois par Donna Chan.)