由加拿大最大的民营行业工会联合工会（Unifor）首席经济师史坦福撰写的研究报告说，欧洲联盟汽车及汽车零件业去年取得了破纪录的对加拿大出口盈余53亿，今后有望在和加拿大签订的自由贸易协定帮助下，这种盈余十年内将扩大至超过70亿。 加国 无忧 51.CA

该报告继续说，一旦加拿大和韩国也签订自由贸易协定，和进一步与日本也签订自由贸易协定，那么将对安省的汽车制造业危害更甚。史丹福写道：“ 那将是三重的打击。事实是你如果只增加进口数千辆凯迪勒克或者凌志，那不会是改变竞赛规则的因素，但在我们竭力争取对加拿大汽车制造业的投资之际，要是所有事情都加起来，改变了汽车制造公司对在加拿大设厂制造汽车可行性的看法，那去签订这样的自由贸易协定简直就是搬起石头砸自己的脚。”

史丹福指出，加拿大与欧洲、韩国和日本都存在巨额汽车贸易逆差。

根据去年10月签订的加、欧自由贸易协定，加拿大与欧洲联盟将均可透过取消关税受益，加拿大甚至有望将对欧洲汽车出口数量由目前的每年1万辆增加至10万辆。但史丹福的报告提醒人们注意：“加拿大汽车在欧洲缺乏经销据点，又缺乏品牌号召力，欧洲人对加拿大的汽车制造商缺乏兴趣，所有迹象都显示，加拿大能对欧洲增加的汽车出口量将微乎其微。” info.51.ca 无忧资讯

反过来看，欧洲的宝马、奥迪和奔驰及其他品的汽车在全加拿大都名气响亮，一旦加拿大取消对欧洲车6.1%的进口关税，欧洲车将可以赢得更多顾客。欧洲有意在关税取消后将批发价位在3万6000元左右的入门级豪华车出口到加拿大，而这一价位正是安省生产的凯迪勒克、林肯、克莱斯勒300C、凌志的平均批发价。

后来并入联合工会的加拿大汽车工人工会，2012年时便警告，和欧盟、日本、韩国和泰国签订自由贸易协定，对迫使这些国家开放北美汽车进口并无助益。 CAW当时一份厚达50页报告指出，没有可信证据显示和上述国家签订自由贸易协定后，可有效提高加拿大汽车出口，譬如日本现在汽车进口虽为零关税，但日本仍是全球对汽车进口最封闭国家之一，所以即使签订自由贸易协定，估计亦很难改变日本对向外国采购汽车模式。

可是，联邦政府说，加拿大生产的汽车85%用于出口，取消外国针对加拿大汽车进口关税，对加拿大本土汽车制造业者影响将非常小，但为加拿大出产汽车的出口大门拓得更宽则是实实在在的。