日前，中国科学院工程热物理研究所自主研制的1000公斤推力涡扇发动机整机在位于廊坊科技谷的廊坊研发中心研制完成并实现100%设计转速，达到设计推力。在整个试车过程中发动机振动、压力、排温、腔温等各项指标正常，整机性能及可靠性得到了初步考核验证，完成阶段性目标。
据悉，该款涡扇发动机是中国首台具有完全自主知识产权的1000公斤推力等级涡扇发动机，集成了斜流-离心组合压气机、分层部分预混燃烧室等多项关键技术，具有高空熄火左边界宽、高空地雷诺 数损失小、耗油率低、结构简单等优点，指标达到国际先进水平。 有关航空发动机等关键技术，国外对中国实行严密的技术封锁，目前我国在研的同等推力发动机大多走测仿路线。而工程热物理所的此项研发，从原理开始均为自主创新。
作为中国首台完全自主知识产权的1000公斤推力发动机，它未来可以军民两用，民用主要瞄准公务机市场。据悉，下一步，研究团队将继续完成耐久性试验和高空台试验，为民用小型行政机用涡扇发动机型号发展和改进提供技术储备。从推力大小推测，其军事上将主要用在巡航导弹、无人机上。作为参照，巴西的飞鸿300轻型公务机的动力装置为两台普惠加拿大公司的PW535E型发动机，单发推力1.45吨。
以美国“捕食者”C无人机为参照，该机翼展20米，使用一台推力1.77吨的普惠涡扇发动机，可携带1.6吨的武器载荷。
根据中国科学院工程热物理研究所网站的介绍，该所在航空发动机整机系统集成方面，5款涡喷、涡扇发动机研制进展顺利。除1000公斤推力涡扇发动机日前研制成功外，2015年的工作进展为：750 公斤推力涡扇发动机关键技术研究项目通过验收；60公斤推力涡喷发动机完成科研试飞，进入定型阶段；80公斤推力涡喷发动机首飞成功；140公斤推力涡喷发动机完成改进，解决了超温、震动和推力不足等问题。新型布局斜流离心组合压气机设计方法通过科技成果鉴定，专家评价“达到国际先进水平”，主要指标“国际领先”。
而相关轻型动力技术也可用于车用燃气轮机结构设计及系统集成。2013年12月16日，中国科学院工程热物理研究所与合肥巢湖经开区1MW燃气轮机整机和 4MW燃气轮机动力涡轮的研发及产业化项目正式签约。2015年，已完成1MW级整机试车的建设，完成4MW级燃气轮机动力涡轮所有零部件加工，已转入组件装配阶段。1MW发动机的动力相当于1500马力，与美国M1A2坦克的发动机功率相当。而4MW可能是舰船用动力。中国科学院工程热物理研究所自主研制的1000公斤推力涡扇发动机整机在位于廊坊科技谷的廊坊研发中心研制完成并实现100%设计转速，达到设计推力。在整个试车过程中发动机振动、压力、排温、腔温等各项指标正常，整机性能及可靠性得到了初步考核验证，完成阶段性目标。
据悉，该款涡扇发动机是中国首台具有完全自主知识产权的1000公斤推力等级涡扇发动机，集成了斜流-离心组合压气机、分层部分预混燃烧室等多项关键技术，具有高空熄火左边界宽、高空地雷诺 数损失小、耗油率低、结构简单等优点，指标达到国际先进水平。
有关航空发动机等关键技术，国外对中国实行严密的技术封锁，目前我国在研的同等推力发动机大多走测仿路线。而工程热物理所的此项研发，从原理开始均为自主创新。
作为中国首台完全自主知识产权的1000公斤推力发动机，它未来可以军民两用，民用主要瞄准公务机市场。据悉，下一步，研究团队将继续完成耐久性试验和高空台试验，为民用小型行政机用涡扇发动机型号发展和改进提供技术储备。从推力大小推测，其军事上将主要用在巡航导弹、无人机上。作为参照，巴西的飞鸿300轻型公务机的动力装置为两台普惠加拿大公司的PW535E型发动机，单发推力1.45吨。
以美国“捕食者”C无人机为参照，该机翼展20米，使用一台推力1.77吨的普惠涡扇发动机，可携带1.6吨的武器载荷。
根据中国科学院工程热物理研究所网站的介绍，该所在航空发动机整机系统集成方面，5款涡喷、涡扇发动机研制进展顺利。除1000公斤推力涡扇发动机日前研制成功外，2015年的工作进展为：750 公斤推力涡扇发动机关键技术研究项目通过验收；60公斤推力涡喷发动机完成科研试飞，进入定型阶段；80公斤推力涡喷发动机首飞成功；140公斤推力涡喷发动机完成改进，解决了超温、震动和推力不足等问题。新型布局斜流离心组合压气机设计方法通过科技成果鉴定，专家评价“达到国际先进水平”，主要指标“国际领先”。 而相关轻型动力技术也可用于车用燃气轮机结构设计及系统集成。2013年12月16日，中国科学院工程热物理研究所与合肥巢湖经开区1MW燃气轮机整机和 4MW燃气轮机动力涡轮的研发及产业化项目正式签约。2015年，已完成1MW级整机试车的建设，完成4MW级燃气轮机动力涡轮所有零部件加工，已转入组件装配阶段。1MW发动机的动力相当于1500马力，与美国M1A2坦克的发动机功率相当。而4MW可能是舰船用动力。
