当地时间4月28日，中国比亚迪公司建在这座沙漠小城的电动大巴生产厂一片欢腾。在加州州长杰里·布朗见证下，比亚迪公司高级副总裁李柯将一把巨大的“钥匙”交到羚羊谷交通局代表手中，比亚迪在美国生产的“零排放”K9型纯电动大巴首次正式交付用户。

去年5月1日，比亚迪在兰卡斯特开设了该公司在美洲的首家电动大巴厂，这也是第一家中国独资的汽车生产厂，为这座只有15万人口的小城注入了生机与活力。4月28日，当初宣布的一年内实现新车下线的承诺得以兑现。工厂大院里，来宾们纷纷与新下线的电动大巴合影，车身上一行“零排放电动巴士”标语煞是醒目。“美国产比亚迪电动大巴根据美国司机的习惯进行了一系列设计调整。” 工厂副总裁米切尔·奥斯丁告诉本报记者，此次交付的电动大巴，全部组装和测试工序都在该厂完成，座椅、空调等部件也在美国本土采购。美国大巴司机只需接受简单培训，便可自如驾驶电动大巴。

奥斯丁介绍说，此次交付的电动大巴充满电只需4至5小时，续航能力达250千米，最高时速70千米。美国大巴的使用寿命一般在12至14年，这种大巴电池充放电可达10万次，在报废前无需更换电池，更有利于环保。羚羊谷交通局此次购入了两台比亚迪纯电动大巴，将在今年8月前后投入羚羊谷地区的公交运营线路。目前，当地有73台公交车，交通局计划逐步将它们都换成电动大巴，为此有意再购买12台比亚迪纯电动大巴。

兰卡斯特市长瑞克斯·帕瑞斯在接受本报记者采访时格外强调来自中国的投资对这座小城具有的环保意义：“兰卡斯特虽然地处荒漠，但空气清新、日照充足，居民有着强烈的环保意识。比亚迪将先进的电动车技术引了进来，并运用在公共交通上，这符合我们城市一贯的环保理念。”

事实上，比亚迪登陆美国的过程并非一帆风顺。去年11月，有当地媒体鼓噪说，比亚迪北美总部中国专家薪资水平“低于加州最低工资”，认为这样的薪资水平对当地人就业是极大威胁。比亚迪公司为此特别声明来自中国的专家绝不会取代美国工人，他们来美是为训练当地员工以便他们能更早适应在比亚迪的工作。“如今噪音没了。”李柯在接受本报记者采访时说，比亚迪今年计划在兰卡斯特生产50台纯电动大巴，未来几年内该厂的生产能力有望达到1000台。这在帕瑞斯市长看来毫无疑问是个“意义非比寻常”的好消息，因为从长远来看，与比亚迪合作可以给这座渴望就业机会的小城带来数千个就业岗位。

近几年来，我国汽车生产企业的研发能力提升迅速，成功研发了独立自主的发动机管理系统和自动变速箱技术，不仅打破了外资对汽车核心电子技术的垄断局面，部分技术还居于国际领先水平。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长助理杨士敏告诉本报记者，我国生产的纯电动汽车先后在全球多个中心城市进行示范运行，得到一致好评。此次比亚迪成功进入北美市场，便是极好一例。

“这是令人激动的日子，电动大巴只是一个小小的开始。”布朗在致辞时始终情绪激昂。他强调，比亚迪的纯电动大巴下线对保护加州环境、促进美中两国经贸合作都将起到重要作用。

洛杉矶县县政委员迈克尔·安东诺维奇对本报记者表示，他在本月刚刚随一个经贸代表团访问中国内地和香港，此行的目标之一便是吸引更多的中国投资，特别是绿色投资。“我们希望促进更多的美中经贸合作，创造更多的就业机会，实现更好的经济成长。”

中国驻洛杉矶代总领事卞立新认为，在美国生产的中国电动大巴顺利下线，树立了中国投资者的良好形象。当前，中美关系进入了一个新的发展时期，经贸合作已成为两国关系的最大亮点。据统计，去年来南加州投资的中国企业比前一年增长了76%。

杨士敏也认为，中国汽车产品“走出去”，是中国汽车产业国际化战略的必经之路。近几年越来越多的中资企业通过在海外投资设厂，实现了我国有竞争力的技术和产品在海外的“本土化”，既为当地带来了资金，创造了就业岗位，又可用绿色环保产品带动当地传统产业的升级，最终实现双赢的良好局面，这也是中国汽车产业国际化的新特色。