与中国大陆途观上市后销量一路高歌猛进甚至成为一代“神车”的表现不同，它在美国市场上的表现相对惨淡。与本田CR-V以及丰田RAV4等同级别车型相比，大众途观的售价偏高，并且车内空间也没有优势，美国消费者对它并不买账。因此，当全新一代途观发布的时候，美国媒体和车迷们似乎并没有太大的反应。

全新一代途观的轴距分为长短两个版本，我们此前在德国试驾过它的标准轴距版本，而此次我们要试驾的则是欧版的长轴距版本。虽然轴距有所加长，但是如果不将它与标准轴距版本放在一起比较的话，几乎很难察觉出两者之间的差距，前者仅仅是在后门及后悬部分略有加长。即使对于标准轴距版本来说，它的轴距与老款车型相比也增加了78mm，达到了2682mm，因此后排空间表现有了明显提升。加长版的轴距则接近2794mm，并且后期可以选装第三排座椅，第二排座椅也可以前后滑动，从而方便第三排乘客进出。标准轴距车型的视野非常出色，长轴距版本的后排车窗面积更大，因此乘客视野能够得到进一步保障。

我们试驾的这辆途观搭载了一台2.0升TSI涡轮增压四缸汽油机，其最大功率为180马力。如果能够将此前的“排放门”事件妥善处理完毕的话，大众有意将搭载2.0升TDI涡轮增压柴油机的车型引入美国，否则美国市场上将只有2.0 TSI这一款动力版本。传动系统方面，前驱和四驱两个版本都会在新款车型上出现。根据此前在柏林附近的山路及越野路面的试驾结果来看，四驱车型明显有着更好的通过性能。大众为途观配备了多种驾驶模式，其中在越野模式下车辆对车轮滑转有着出色的控制，能够大大提升车辆的通过和脱困性能。陡坡缓降等驾驶辅助功能同样包含其中。

在欧洲市场上，与这款2.0升TSI发动机匹配的是一台七速双离合变速箱，而未来美版车型则会匹配一台传统的八速自动变速箱。2.0 TSI发动机与七速双离合变速箱的组合在动力响应以及驾驶平顺性方面都有着不错的表现，但是它的加速性能一般，0-96km/h的加速时间为7.5秒，最高时速为208km/h。我们期待TDI柴油版车型能有更好的表现，毕竟在欧洲市场上柴油版本才是大众的主推车型。

大众官方声称新一代途观的整备质量减轻了45公斤，并且底盘得到了重新调校，不仅保证了长途驾驶的舒适性，而且车身侧倾得到了有效控制，在操控方面有望同马自达CX-5一较高下。不过需要提到的是，大众途观采用的电子助力转向在低速时缺少足够的反馈，在高速时的转向力度和手感才令我们比较满意。途观的内饰做工保持了一贯的德国优良品质，未来美版车型将会在墨西哥普埃布拉的大众工厂生产。从目前墨西哥产的高尔夫/高尔夫GTI来看，美版途观的生产工艺水平应该能与沃尔夫斯堡的产品保持一致。

根据大众以往的车型划分策略来看，新款途观会提供S，SE，SEL三个不同版本，以及R-Line套件。顶配车型将会采用一款与欧版相同的全液晶仪表，这块仪表的显示效果相当细腻出众，并且能够显示导航等丰富信息，足以令一众竞争对手汗颜。车上其他亮点配置则包括LED尾灯（标配）和LED前大灯（选装）等。尽管整车的外观造型依旧是大众万年不变的套娃风格，但是与老款的圆润设计相比，全新途观车身上增加的犀利线条还是能够展现出它愈发成熟沉稳。

尽管我们对于全新途观抱有足够期待，但是不得不承认的是它的动力要逊于上一代车型，这一点会让车迷们感到有些失望。在欧洲市场上，全新途观具有热销的一系列潜质：成熟沉稳的设计、出色的内饰做工。不过，如果大众希望能够在美国市场上有更好作为的话，途观还需要在整车舒适和科技配置上下一番功夫。否则在已经高度成熟的美国汽车市场上，性价比不高的途观很难得到消费者的认可。（来源：越野e族 编译）