台2.0L四缸自然吸气发动机属于“创驰蓝天”技术的产物，采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率114千瓦（155马力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，在日系合资品牌中非常突出。SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。具体创驰蓝天技术的解析。实际驾驶中，它的油门反应偏向灵敏，动力输出很平滑，日常行驶够用，只可惜2.0L发动机驱动一辆SUV终究不算充沛。发动机转速超过4000rpm之后，动力输出迎来新一轮小高潮，整辆车会变得稍微活跃了一些，加速表现令人满意，不过很难发掘出什么激情。

6挡手自一体变速箱表现积极，换挡过程也特别细腻，日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速箱在运动性方面也具备很强天赋，它反应快，随时保持着高度警惕，深踩油门瞬间降挡，必要时甚至可以连降四个挡位！无论平顺性还是响应速度在同级别中都很突出。。CX-5采用的是城市SUV中很常见的四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。

在四驱测试中，由于CX-5的左右车轮之间的电子限滑并不果断，导致车辆在通过“馒头包”这样的项目时不够从容。可以看出这款车属于非常偏向城市使用的SUV车型，强调公路驾驶感受，而在越野方面不太注重。在一条平直无车的高速公路上，我们测得马自达CX-5的噪音值为：怠速43.9分贝；60公里/小时60.7分贝；80公里/小时63.7分贝；120公里/小时72.4分贝。它的噪音在80公里/小时以下的时候都跟进口版车型几乎一样，隔音效果出色，可是到了120公里/小时之后的噪音比进口版有明显增大。

油耗测试中，我们驾驶马自达CX-5行驶了113.2公里，其中有超过一半是车流量大的城市路段和拥堵路段，平均时速大约30公里/小时，最终消耗燃油11.49升，平均油耗10.15升/百公里。 CX-5装备了i-stop自动启停系统，这套系统日常使用感受不错，重启速度快，而且震动很小。夏天空调一直开启，由于负荷较大，导致自动启停功能在整个油耗测试过程中始终都没有启动，使得怠速时消耗了一些燃油。如果自动启停系统能正常发挥效能的话，油耗肯定还能进一步降低。

● 总结：

    总的来看马自达CX-5是一款个性鲜明的产品，整辆车表现出的那种积极活跃的作风给人留下了深刻印象，再加上动感的外形和内饰设计，整体感觉更具时尚活力。这款车的缺点是动力一般，2.0L发动机难以体现驾驶乐趣，有点对不起这副好底盘。作为此级别的新车型，马自达CX-5必然要面对很多强大的竞争对手。从空间实用性和性价比等方面来看，这款车并不具备绝对优势，它更强调的是运动风格，因此可以预见这款车未来很可能会吸引一批更年轻的消费者投奔SUV车型，而这正是同级别绝大多数SUV所不具备的特点。