这部功能齐全的吉普角斗士骡子已经在密歇根州东南部和其他地方的道路上徘徊了将近两年，吉普官网已显示三箱配置新皮卡设计的重要细节。虽然Jeep认识到新的皮卡本质上是一个吉普升级版。也就是说，一辆带有固定在后座吉普车底盘的牧马人，提供额外的中型皮卡的功能。

Jeep知道，虽然有尾箱的牧马人肯定会找到它的粉丝，但真正的中型卡车，可以与细分市场中最新的越野产品竞争，将为品牌长期发展开拓新思路。这意味着提供严格的牵引力和有效载荷能力而不会影响其任何越野能力，新Jeep带来的是：最高可达7650磅，Toledo制造的2020 Gladiator Sport配V-6和八速自动变速器，4.10：1轴超过最强大的Jeep Wrangler。吉普角斗士皮卡的3500磅牵引能力超过2吨。配备六速手动装置，同样采用运动外观，吉普角斗士皮卡的五英尺高的床可以承受1600磅的重量，超过JL的容量超过700磅。雪佛兰科罗拉多ZR2，车辆吉普认为是角斗士的直接竞争对手。与即将到来的2019年福特Ranger设计的最大7000磅相比，它的重量超过650 磅。（公平地说，非ZR2 Colorados配备3.6升V-6和7700磅配2.8升柴油发动机时可以牵引高达7000磅，但这些型号缺少ZR2的越野硬件还有值得注意的是，正如其使命宣言一样，吉普甚至没有提供后驱版的角斗士。

从牧马人到角斗士的重大变化

Jeep声称吉普角斗士皮卡与Wrangler JL共享不到50％的部分。虽然许多因素在重新设计牧马人的基因以用于工作和游娱乐方面，但基本构建块包括一个全新的框架和前后活动轴。车架比现有的Wrangler JL四门车型长30.6英寸，为吉普角斗士皮卡提供了137.3英寸的轴距，比Wrangler JL 4门的长19.9英寸。虽然Wrangler的五连杆螺旋弹簧悬挂设计在前面使用，但后部是吉普角斗士皮卡独有的五连杆设计，带有锻造钢制拖臂和Panhard杆。该设置将拖臂定位在车架导轨下方，而后部空调调节风门面向前方，为乘坐舒适性和负载管理提供一致的阻尼。该悬架经过调整，可提供公路驾驶和越野能力的平衡，以及带或不带货物的舒适乘坐。众所周知，更长的轴距可以提供更好的驾驶体验，Jeep声称，在后轴中心线稍微后方的床中心线的定位有助于提高装载货物时的乘坐质量。

当吉普角斗士皮卡于2019年第二季度到来时，它将配备牧马人的3.6升V-6发动机作为标准装备与D478六速手动变速箱配合使用。Pentastar V-6有285马力和260磅的扭矩。八速自动变速器是可选的。在这一点上，Jeep无意在角斗士中提供牧马人的eTorque inline-four。

在2020年，我们将看到3.0升EcoDiesel V-6发动机加入角斗士阵容。额定功率为260马力，扭矩为442磅/英尺，仅配备八速自动变速箱。Jeep指出，与Ram 1500 Classic中使用的单元相比，该版本采用精密涡轮增压器，具有低摩擦轴承，低摩擦活塞，优化的喷射器以及一些额外的调整。低压水冷式废气再循环（EGR）阀可提高排放和燃油经济性。

兄弟双胞胎

虽然车身部分和内部几乎与牧马人相同，但角斗士装饰重新设计的格栅，引擎盖和前挡泥板。为了获得令人印象深刻的拖车评级，Jeep不得不用更宽的板条修改面板并添加更大的800瓦电扇。尾箱由钢制成，带有四个承重地板横梁，后挡板为铝制。一个简洁的功能是后挡板在部分打开状态锁定的能力，其中顶部边缘与轮舱位于相同的高度，以创建三点式基座，用于牵引薄板货物，例如四英尺八英尺的胶合板。集成的固定装置，座位照明性。备用轮胎安装在尾箱下，最多可以处理35英寸轮胎。

硬顶型号配有三件式可拆卸顶部和手动滑动后窗。前面板与牧马人的自由顶部相同，但角斗士在后排乘客区域采用单个可拆卸面板。有兴趣获得严肃棕褐色的买家可以选择仙妮蕾德软顶，轻松折叠以提供经典的露天吉普车体验。

内饰非常类似于牧马人，外露螺栓头，防风雨按钮启动器，全套扶手，网状储物网，杂物箱，以及加热座椅和加热方向盘等可用功能。前排乘客可选择两个标准USB端口和一个USB-C端口，而后排乘客可以使用另外两个端口; 可用的115伏交流电源插座可为家用电子设备供电。

后排座椅特定于角斗士。可折叠座椅具有可以锁定到位的座椅靠背，以保护存放在其后面的贵重物品，并且座椅底座下方还有一个额外的锁箱，以增加安全性。Jeep理所当然地宣称领先的后座腿部空间。一个额外的角斗士专属是一个可用的便携式无线扬声器，位于后排座椅后面。当它坐落在它的基座上时，它不仅可以充电，而且有助于整个环绕，还提供可选的低音炮。

四种越野就绪型号

与牧马人一样，角斗士将有四种装饰：运动，运动S，陆上和Rubicon。Sport-Overland车型配备Command-Trac四轮驱动系统，配备双速分动箱，齿轮比为2.72：1，Dana 44前后轴为3.73：1齿轮。可提供Trac-Lok限滑式后差速器。使用标准的31英寸轮胎，转换为40.8度接近角，18.4度转角，25.0度离场角和10.0英寸离地间隙。

Rubicon是最终的越野车。采用33英寸轮胎（Jeep表示35英寸无需改装）和Rock-Trac 4x4系统，标准电子锁定4.10：1车轴，Rubicon实现了令人印象深刻的低范围比率4.00：1。通过手动变速器转换为84.1：1的整体首档比率，使用自动变速器转换为77.2：1。从本质上讲，这意味着能够保持较低的车速，同时在诸如攀岩等困难情况下保持足够的扭矩。Rubicon型号增加了一个大约2.0英寸的升力，33英寸的轮胎，以及带有液压回弹挡块的高压充气Fox Shox单管阻尼器，Rubicon钟表采用43.4度接近角，20.3度转角， 26.0度偏离角，11.1英寸离地间隙和30英寸水力处理能力。

两者都配备了防滑板以保护油箱，分动箱和自动变速箱，而Rubicon车型则采用重型管状钢制滑轨，用于车身和床角，以最大限度地减少损坏，同时仍能提供充足的越野乐趣。