汽车零部件制造商协会会长弗拉维奥·沃尔佩认为， 近期电动汽车目标。加拿大环境部长提出的这一方针也向加拿大国内汽车业传达了这一尖锐的信息： 让他们吃蛋糕。沃尔普表示，他得出这一结论是因为他认为这些目标（包括到 2035 年实现 100% 零排放汽车销售的全国目标）无法实现。他指责政府不关心这些汽车是国产还是来自中国，不管它可能产生什么影响。
沃尔普说，这对加拿大工业和加拿大利益来说是一个非常有害的提议。他和其他分析师表示，设定此类目标可能会产生意想不到的后果，并警告说，中国及其汽车制造基地可能会成为赢家，而这一切都会以牺牲加拿大汽车工业为代价。加拿大广播公司新闻向环境部询问政府的电动汽车目标只会有助于为中国电动汽车制造商服务，同时对加拿大汽车制造基地产生重大负面影响。
加拿大计划到 2035 年逐步淘汰燃气汽车和卡车销售
联邦政府正在制定最终计划，到 2035 年逐步淘汰新型汽油动力乘用车，并逐步增加制造商要实现的目标。
财政部称目标是可以实现的
作为回应，该部表示，政府的电动汽车目标正在通过多项措施得到补充，以确保加拿大从向电动汽车的过渡中受益。事实上，零排放汽车及其零部件（包括电池）的制造以及所需关键矿物的收购和精炼代表着巨大的机遇，这些机遇已经为加拿大经济带来了红利，该公司在一份电子邮件声明中表示。该部表示，政府正在巩固其作为整个汽车供应链投资首选目的地的记录，并已在电池和汽车供应链上获得了 340 亿加元的投资。
环境部长 Steven Guilbeault 表示，工业界实现这些目标应该没有问题，并在 12 月中旬的公告中指出，加拿大市场已经在快速转向零排放汽车。
环境部长表示：“加拿大人想购买电动汽车”
环境和气候变化部长史蒂文·吉尔博就电力和政治讨论了政府增加加拿大电动汽车数量的新规定。最近的数据显示电动汽车销量增长。根据 加拿大统计局的一份报告。本月，新的零排放车辆（ZEV）占第三季度登记的所有新机动车辆的 12.1%。这比 2022 年第三季度有所增加，当时 ZEV 占所有机动车登记量的 8.7%。与此同时，加拿大清洁能源公司高级政策顾问乔安娜·基里亚齐斯表示，不列颠哥伦比亚省和魁北克省等省份已经超出了电动汽车销售目标。她表示，那些对加拿大能否实现 2035 年目标持怀疑态度的人并没有给予国内汽车行业足够的信任。 她说，联邦政策的第一个要求是到 2026 年达到 20% 。我们将超越这一点。
电动汽车的快速转型可能会向中国打开市场
然而，加拿大汽车研究和咨询公司 Clarify Group Inc. 总裁尼尔·希斯科克斯 (Niel Hiscox) 表示，即使有最好的意愿以及全世界的所有投资，传统汽车制造商仍将面临实现这些目标的挑战。因此，快速转型的需求实际上有可能为中国制造商打开市场，而较慢的方法可能无法做到这一点。
北美汽车制造商为电动汽车销售设定了不同的目标。例如，根据首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 最近的评论，通用汽车表示，将在 2035 年之前过渡到全电动，但将由客户主导。本田的目标是到 2030 年其北美销量的 40% 是零排放汽车。还有报道称，这家日本汽车制造商正在 考虑进行 184 亿美元的投资在加拿大生产电动汽车。
日本媒体报道本田考虑投资 $18.4B 在加拿大建设电动汽车工厂
2024 年 1 月 8 日 - CBC 新闻获悉本田全球团队将前往加拿大与联邦政府官员会面。如需了解更多信息，我们采访了汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普 (Flavio Volpe)。此外，多伦多高速公路立交桥上的亲巴勒斯坦抗议活动也引发了强烈反对。犹太领导人表示，抗议活动是故意针对一个著名的犹太社区，并警告反犹太主义抬头。我们采访了大多伦多 UJA 联合会负责反犹太主义和仇恨的副主席诺亚·沙克 (Noah Shak)。福特汽车公司也希望到 2030 年电动汽车占其销量的一半。但一些制造商已经削减了部分电动汽车的产量。
加拿大的目标比美国的目标更加雄心勃勃
2021年，美国总统乔·拜登发布行政命令，要求到2030年50%的新车为电动汽车。加拿大的计划要求到2030年60%的新车为电动汽车。 与此同时，美国环境保护署（EPA）提出，到2032年，销售的新车中三分之二应为电动汽车。
加拿大的目标“乐观得可笑”
密歇根州咨询公司 Plante Moran 的汽车行业专家马克·巴罗特 (Mark Barrott) 表示， 如果加拿大政府绝对致力于实现这一目标，就不会通过任何国内基地生产来实现。他称加拿大100%的目标 过于乐观，并表示这将为中国人的进入打开一扇大门。解决方案的一部分将涉及总部位于华南科技中心深圳的中国电动汽车制造商比亚迪，该公司最近取代了总部位于德克萨斯州的特斯拉公司，成为 2023 年最后三个月全球最大的电动汽车销售商。
这是中国电动汽车出口商浪潮的一部分，这些出口商开始在国内市场与西方和日本品牌竞争，带来快速发展的技术和低廉的价格。
沃尔普表示，我们要进口的所有比亚迪汽车，或者从上海进口的特斯拉车型，都将直接有利于中国实现电动汽车全球市场主导地位的目标。其他中国电动汽车出口商包括蔚来汽车、吉利集团旗下的Zeekr和SUV制造商长城汽车旗下的Ora。美国信用评级机构和企业分析部中国企业研究部主任杨景表示，全球汽车制造商主要担心的是廉价的中国电动汽车在能够以更低的成本生产电动汽车之前涌入其国内市场和其他主要市场。惠誉评级公司最近告诉美联社。
到目前为止，中国基本上忽视了加拿大市场
加拿大确实进口了一些中国制造的电动汽车，但这些大部分来自美国企业家埃隆·马斯克的特斯拉，该公司在上海设有一家大型工厂。但大部分中国制造的汽车尚未进入北美市场。巴罗特说，除了地缘政治紧张局势外，许多北美消费者认为中国汽车的质量不如北美、欧洲或日本制造商的汽车。他表示，中国车辆也将面临符合北美安全标准的问题。此外，进入美国市场最重要的障碍之一是来自中国的成品车需缴纳 25% 的关税。
希斯科克斯表示，尽管中国汽车在加拿大面临的关税与在美国不同，但中国迄今为止基本上忽视了加拿大市场，在欧洲取得了成功，并可能等到最终瞄准美国市场。
他表示，加拿大的高电动汽车目标可能会引起中国出口商关注加拿大市场。“如果你是比亚迪或蔚来，你会说‘哦，他们的政府现在说他们必须转向电动汽车。’” 在一段时间内，那些迄今为止已经占据市场的[传统]品牌无法在真正推动采用所需的价格点上满足需求。(题图：马蒂亚斯·施拉德/美联社、马克·戈洛姆 、 加拿大广播公司新闻)
